我们是第一季度,100天电动汽车经验的第一季:春天点挑战,你敢去吗?

  

  时间春天,春季脚步越来越清楚,弹簧呼吸也越来越丰富,这一点, 您将享受逃离城市的美好时光。但无助的是不可能去当天, 是不可能的。为了这, 总线标题应用程序“呼叫”新闻组专门计划“100天电动汽车经验季”,通过我们自己的个人经验和每个人的感受来经验和评估主流新能源电动车。

  它在这里,最后一公里没有能量消耗测试,还有外观内部发动机的传统测试驱动器。我们必须坚持生命的开始,离开经验,感受电动车给我们一个惊喜或焦虑。

  非常幸运,这一列的想法已通过,下一个, 我们会出发,开始我们的“100天电动汽车体验赛季”第一集:“春季部分挑战:你敢去吗?“

  我们将在怀柔水库附近选择我们的第一次经验, 怀柔水库, 怀柔区, 荆州,因为我刚刚有同事们去赛事附近去怀柔水库,我们可以送她一个juqua,但,主要原因是听到附近附近的烤鱼。

  

  我还有不同的问题。

  参加这个绿色车辆有两个,一个是gac chuanqi ge3,另一个是荣威EI5(参数|图片),。这两辆车近年来一直是市场上的流行模式。一个是suv,一个是旅行轿车。他们之中, GE3的价格范围是12。76-15。360,000,Roewe Ei5的价格范围为12。88-15。880,000,两辆车属于同一价格范围。

  

  在电池寿命方面,2018年的荣威EI5是35kWh,综合耐力里程是301公里,川GE3的电池容量为54。75kwh,育种也很多,达到410公里。

  

  离开前, 前一天我们提前填充了荣威EI5。但川GE3是由其他同事批ukEd。出发前的电力仅为90%。然而, 距离剩余的里程仍有373公里。Roewe Ei5性能的全部力量为297公里,今天我们的旅程仍然相对丰富。

  介绍我们春天的规划路线。第一次旅行从Sihui Bridge开始,目的地是Huairou水库,导航里程为67公里; 第二次旅行从Huairou水库开始从点对点合作伙伴那里到当地登山培训基地参加活动。16公里的旅程齐全; 国家登山培训基地的第三段到延奇湖国际会议中心,13公里的档期为13公里; 延奇湖返回的最后一段,67公里的行程。最后,这次旅行四个部分的总线是163公里。如果添加一些额外的旅行,我们最初估计应在200公里范围内。

  

  自该同行的五个小朋友是第一个试驾,没有人知道两辆车的实际生活是多少,有关它是否在中间充电有不同的意见。是否尽可能地补充权力是一个权力?这也涉及驾驶方式的差异。

  支持中间的“激进部分”,因为它是一个春天之旅,我必须快点玩。电动门, 空调, 声音, 等等。 是无限的,没有电是, 和“保守派”, 它被认为是充电是非常麻烦的, 它是非常浪费的时间和减少旅行体验。找到一个有它的地方,最好保存它。

  

  充电,在旅行前准备了“激进派对”。下载每个运营商开发的计费应用程序在特殊来电者的七个或八个市场上, 充电戒指, 充电桩, 充电, 等等。同时, 有一些不必下载应用程序的充电桩。直接扫描代码付款,当然, 还有国家电网可以去商务大厅处理电卡。然后卡被收费,据说卡片只会收到现金。不支持移动支付,所以, “激进派对”甚至准备现金,不时准备。

  虽然态度不能统一,但我们仍在上午10:00开始。

  创建激进部分。保守派是

  在roewe ei5,三“的”自由派“中的”没有电费, 有电,“享受带来电动汽车的喜悦。空调声音已满,还为您的手机和掌上电脑充电,司机是一个足电门到第四环Wie的底部。幻影(参数|图片),没有做出回程的回程计划。

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  荣获ei5偶尔会遭遇

  困惑的ge3,被天气预报被欺骗的司机充满了在阳光下直接暴露的汽车的出汗。空调禁止严格。打开窗户以增加风力阻力, 这将导致功耗增加。没有音乐和广播, 内部汽车气氛混合驾驶员的汗水使旨意成为“保守派”的意志,但即使你看看365和3公里的实际里程的剩余里程,汽车中的两个人决定再次坚持下去,五分钟后。

  然而, 绘画风在“保守派”的GE3上就是这样

  走路停止的四个戒指没有让两个“不同”电动汽车的两个看法具有明显和慢的点。然而, 景城收费站在这段旅程中显然成为流域。我有一个高速荣威单腿电动门。当川奇的主要驾驶是百度百度的百度, GE3的经济速度部分是多少。司机同志还脱下了羽绒服,并排拿着收费展位。如果你说, 我说过:我是。

  在步行35公里的景成快递和大约20公里的山丘后,两辆车过去到了我们的午餐, 和怀柔水库附近的农舍。当我们停车时, 我们记录了两辆汽车的功耗。

  

  半速消耗

  这结果告诉我们,“保守派”一路犯罪是白色的,我不敢打开空调, 我不敢听音乐, 我不敢踩到门上。这是车里的小型车, GE3, 有69公里的实际里程, 已经下降了115公里,当出发距离荣欧埃伊省超过76公里时, 只有56公里的优势。两辆汽车也通过“实际的里程/表达里程”几乎没有差异。虽然EI5很短,但72%的金含量高于GE3的60%。

  

  荣威ei5剩余权力

  

  川旗GE3剩余电力

  这使得“激进党”更肆无忌惮。即使没有打开空调的大胆讨论也没有打开声音和保守的驾驶和能量回收, 没有效果, 没有效果,此时进一步加剧了“保守派”。

  但在吃烤鱼后,“保守派”突然意识到“荒谬”的结果可能是汽车,所以我向卡车后半部分提出了这一提议。“无电力”的“无杀手”是“电力”的“无电”并不反对火车。

  电量奢侈,焦虑

  下午, 两个司机分为两种方式。Roewe Ei5由“保守派”驱动,参加国家登山培训基地,“激进的枢纽”川湾致延奇湖国家会议中心和中国科学院大学。

  

  等到两辆车将再次设置。下午已经是四个。此时, 手机我们收到了大雨警告的信息。大雨也定于20分钟。当我看到大雨时,在观看两辆车的剩余力量之后,我们终于在“激进”和“保守”之间打破了芥末。决定开始焦虑的距离。

  

  一方面,大雨正在变得更大,更大,无论是各种应用程序的天气预报还是同事和家庭的习惯提醒,我们目前只想回到70公里。没有人想找到充电堆来充电时间; 另一方面,两辆车的剩余最不尽的英里都在后面,不能回去。川奇GE3仍然是176公里,而Roewe Ei5剩下115公里。但在大雨和70公里之间,我们决定冒险,选择不收取费用。

  看到底部,Roewe Ei5连续含有更高的金色

  在回程中,两辆汽车都选择了一个非常保守的驾驶方法。但为了给玻璃,仍然打开最小空调用于去除。除了,蓝牙音乐不再开放,还打开了经济模式和最高档位能源回收。

  提示“电池很低”,焦虑达到顶点

  在高速,两辆汽车的功耗非常快。基本驾驶1公里显示2公里,随着剩余的里程的快速下降,两辆车上的人也变得更加焦虑。我甚至不必怀疑我们是否将成功回到公司。特别是, Roewe Ei5在剩余的电池寿命中为56公里。剩余的功率为20%,距离目的地25。7千米,当系统提示低电平时,随着电力输出大大弱,我们的心情也在当天进入最重要的状态。

  并在进入四环突发模式后,我们的心情开始矛盾,一方面, 这是交通拥堵的不耐烦。一方面, 在交通拥堵下,两辆车的电池寿命稳定。没有电锚的可能性大大降低。

  最后,晚上7点,川旗GE3和荣威EI5返回公司70公里,24公里, 分别。剩下的20%和9%。因为每个人的里程焦虑,所以, 返回时尽可能多地使用驱动方法。所以, 两辆车的里程与一半相比有所改善。他们之中, Roewe Ei5增强了7个百分点。达到79%,川奇GE3也增强了5个百分点,它达到65%。

  

  全职电力消耗

  ei5非常舒服,GE3单个踏板模式是新的

  虽然这是一个沉浸式经验测试驱动器,关键是潜入经验。但由于它是测试驱动器,仍然说两辆车的一些驾驶经历,我们综合了五个人的驾驶经验,以同样的方式比较两辆汽车。

  ei5让我想起荣威, 我两年前一直驾驶的第一台电动SUV。erx5(参数|图片),他们真的很喜欢它。你没有听到错误,播放SUV和RV, 它与它非常相似。

  

  第一的,他们没有盲目追求大功率电机,最大功率85kW, 最大扭矩255n・m电机足够小,Team 3文件音动力恢复强度使驾驶感觉更接近,没有一些电动车的“神经病变”的感觉。还,EI5的悬浮液也偏向舒适,虽然乘客的高速的宝座很强烈,但是对于日常铺路道路和坑洼, 值得肯定。这也是Roewe电动汽车(参数|图片)是一个很大的功能。

  

  Zebum宽,相同速度足够快, 并且语音识别也足够准确。您可以安全地摆脱手机, 享受风景。但在短暂的驾驶过程中,门的大振动, 但字体太小, 但我觉得有些失望。

  川奇GE3,强大的电机使GE3的电源输出,与EI5相比,它更像是在印象中加速电动汽车的感觉,除了油门外,还有GE3的转向。在低速下,GE3变得非常轻,高速会有更明显的速度收益。保证驾驶的安全性,然而, 没有必要有转向和准确性看起来相对便宜。

  

  此外,Chuanqi Ge3的I-踏板模型也留下了相对深刻的印象。但是当您将动能恢复模式调整到最高级别时,I-PEDAL模式将被激活。在这种模式下,驾驶员还可以通过加速器踏板控制速度的速度。油门踏板的程度越大,制动力释放越强,除紧急制动外,单个踏板驾驶可以覆盖超过80%的操作条件。

  

  但我踏板将为平均驾驶习惯做出相对较大的挑战。通过提升踏板,控制制动强度也是比较脚。不太关注, 会有明显的挫折感。汽车中的乘客会有一个哈拉尼斯。

  摘要:在总线标题应用程序呼叫新闻组“100天电动车经验季”S01E01,我们在中间地成功使用了两个主流电动车, 完成了京晓的旅程。正在进行中,我们经历了与“挑战”态度从快乐到焦虑的情绪转换。它还预先促使了新能源主人的里程焦虑症。

  在“100天电动车经验季”,我们会开车更多, 不同级别的新能源模型来模拟更多旅行场景,离开主观感受,完成目标数据,对每个人分享利息和有用的经验和经验。

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